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　　虽然冷链基础设施逐年增多，但人均水平仍与国外差距不小。更为-的是，产地冷链基础设施薄弱，田间地头冷库、预冷设施、冷链加工基地等缺失，使得生鲜农产品在“先一公里”存在断链风险。可以说完善的冷链物流体系是生鲜企业之间竞争的护城河。　　从以上相关政策可以看出，物流化建设已经成为物流业降本增效、物流供应链建设的焦点，是克服目前物流业发展瓶颈和小散乱差的重要举措，也是“治本”之策。尤其是物流上下游之间有效衔接，物流技术、设备设施与作业，包装，不同运输间的装备不统一，物流各环节无效作业增多，物流成本上升，制约了物流整体效率的，这些问题亟待解决。

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　　南城一家-物流园有关负责人表示，物流是关系“东莞制造”输出速度的关键一环，物流园区建设水平将对东莞产生深远影响，“《规划》将推动东莞物流园区走进新的发展区间”。据东莞物流行业不完全统计显示，东莞现有不同规模的物流园区50多个，形成了一张功能涵盖仓储、运力集散调配、信息服务、保税等环节，服务对象囊括电商及本土产业集群，运输渠道遍及公路、铁路、海运、络。　　对物流企业来说，一辆好的运输车辆必须经得起算细账。正因为这一点，上市不足半年的开瑞逐渐取代盘踞-轻卡市场多年的日系车，成为国内多家物流企业的配送车-。但与物流企业对车辆的利用需求不同，很多企业对自备车的用车需求相对较少。　　昕总经理发言在解放全-构想中,以j7为代表的新一代重卡产品,不再只是运输工具,而是需要进化成搭载信息化技术的智能终端,配合进步的万物互联技术,以精细、动态、科学的,实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,推动物流运输向现代化、智能化、集约化方向迈进。

 

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